港信通近年来，贷款购车已开始成为一种趋势。有数据统计，全球70％的汽车是通过融资贷款完成销售，融资贷款产生的利润约占全球汽车行业利润的24％。无疑，汽车金融服务成了汽车产业链中最有价值的环节之一。而截至目前，中国汽车金融渗透率不足20％，面对这片潜力无限的蓝海，银行、车企，甚至第三方机构都开始纷纷试水。
而融资租赁业务则成为汽车金融领域最具发展前景的”后起之秀”。就在近日，由亚洲基金太盟集团PAG控股，注册资金达1亿美元的独立第三方汽车融资租赁公司先锋太盟在上海成立，宣布正式进军汽车金融市场。汽车融资租赁则横跨汽车与金融两大朝阳行业。
自2004年国内第一家汽车金融公司成立开始，这个行业一直在蓬勃发展，随着汽车消费市场的不断升级，这一行业更将实现市场份额的急剧增长和腾飞。中国汽车工业协会预计，到2025年，我国汽车贷款市场将达到5250亿元。这样庞大的潜在市场，自然是车企和银行眼中的”香饽饽”。
正是看中汽车金融的前景，中信银行、光大银行等多家银行都成立了汽车金融中心，上汽、北汽、东风日产等汽车品牌都成立了汽车金融公司。截至去年底，已经成立的汽车金融公司有23家。融资租赁公司在面对通道业务时，经常会听到“反担保”、“回购”、“无追索”、“出表”等强调项目“无风险”的描述语句。
我们同样经常遇到的情况是，当融资租赁公司希望先行看到承载有关“无风险”条件的法律文书时，却会得到各种理由的推脱和延宕。
并且，所谓的“反担保”涉及到担保方的担保能力判断问题，“回购”涉及到回购条件约定问题，而所谓的“无追索”合同条款，则往往因内嵌的条件性约束条款，而变成实际的“有追索”，至于“出表”，日前流传的一篇某融资租赁公众号文章在力陈出表案例时称，真正实现“出表”的，只有**融资租赁公司经母公司担保的某项目而已。
融资租赁公司在操作通道业务时，所必须面对的另一个问题是：风控独立性和话语权的丧失。原因很简单，融资租赁公司在从事通道业务时，其所凭借的并非“资金资源”，而是“资质资源”——而至少在目前的融资租赁行业中，“资金资源”很紧俏，“资质资源”很泛滥。
因此，在面对通道业务时，融资租赁公司在资质层面的完全竞争市场，导致融资租赁公司的风控独立性和话语权基本被剥夺，融资租赁公司能够做的只有：在有限信息下和既定风险控制条件下，完成风险的快速识别和判断，然后决定“做”还是“不做”？
如果真的承接了通道业务的操作，那么，融资租赁公司作为完全法律意义上的“债务人”，将直接担负巨量债务的责任——尤其是相对于微小比例的通道
费用
而言，其风险与收益对比，更是显著失衡。详情请咨询深圳彭易经理。
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